①：在電（diàn）纜線路（lù）的實際勘測過程中，每條線路的信號傳（chuán）輸條件都不盡相同，因此就產（chǎn）生了有的線路信號傳輸好，測量精度高，有（yǒu）的線（xiàn）路信號傳輸差，測量精度低這樣的現象產生。

　　一般應對（duì）方式是：

　　1.
在信號傳輸好的線路（lù）上，分別夾（jiá）三棵接（jiē）地線（xiàn），在施工區域來回走三次，這樣就能測量出線路的基本寬度，加上（shàng）電纜溝槽或（huò）排管的（de）構築物寬度以及勘測誤差(走向大約（yuē）0.5米，深度大約1米)，左右再各延伸2米(實際工作中（zhōng）要延伸更多)，這樣就能基本確定電纜保護區的寬（kuān）度。

　　2. 在信號傳輸差的線（xiàn）路上，分別夾三棵接地線，在施工區域來（lái）回走三（sān）次，同時讓勘測的師傅隨時切換高低頻率，並且使用感（gǎn）應法來綜合判斷電纜位置。

　　②：我方電纜線路與各管線及構築物的交叉平行具（jù）體要求和其（qí）他基本原則應以《電纜運規（guī）》為準，但是在（zài）很多情況（kuàng）下不可能達到完美的安全距離，這時可以加（jiā）擋板(鐵板)安（ān）全距離可以相應減少（shǎo）但是不（bú）能（néng）超過一半，這種方式適用於熱力管線（xiàn）和帶有壓力的各種管線，同時帶有壓力的各種管線盡可能敷設在電纜（lǎn）路徑上方，以自來水管為例，如果敷設在電纜溝槽下方，一旦管（guǎn）線破裂（liè），高強度的水壓會衝塌電纜線路下方的墊（diàn）土和（hé）墊層，造成電纜溝槽塌方。最近的一個例（lì）子就是在2019年7月底（dǐ）巡視110kV苑埠線過程中發現柳靜路與楓雅道交口地麵下陷，下陷坑直徑至少有（yǒu）4-5米，下陷深度至少1米，就是因（yīn）為自來水管道破裂衝塌路基造成，塌陷處與線路重合，幸好咱們是頂（dǐng）管過路，自來水施（shī）工搶修開（kāi）挖（wā）深度達到3米。

　　③：《施工組織計劃》在目前是沒有固定文（wén）本格式的，因為這算是個（gè）“舶來品（pǐn）”。以前在看到地鐵施工方案裏有這麽個東西，認為不（bú）錯（cuò），覺得好，就讓以後（hòu）大型施工現（xiàn）場所有的施工單位（wèi）都出具一份《施工組織計劃》，但又沒有定稿（gǎo）具體格式，所以（yǐ）什麽格式的都有。我們一般（bān）會要求施工方出具的《施工組織計劃》內容包含：1.施工項目（mù）名稱2.施工單（dān）位3.施工內容4.施（shī）工（gōng）期間在（zài）明確電纜線路相關信息前提下如何保證不對電纜（lǎn）造成傷害5.施工期限6.施工完成後如何恢複電纜周邊環境，並簽字蓋章生效。簽字（zì）人與公章應與《安（ān）全協議書（shū）》一致。

　　④：大型複雜施工（gōng）現（xiàn）場、施工期（qī）長的施工現場，或者施工方在（zài）施工過程中需要開挖（wā）出電纜溝槽或（huò）排管甚至拉管頂管等電纜（lǎn）構築物時，地鐵站點（diǎn）施工院內有（yǒu）電纜線路時（shí），必須設置固定值守（shǒu）點，值（zhí）守人員必須（xū）具（jù）備相（xiàng）應資格，對電纜（lǎn）巡護知識應（yīng）有一定基礎，並經培訓上崗。固定值（zhí）守點人員應熟悉（xī）值守（shǒu）線路的名稱、路徑、埋深、敷設（shè）方式等線路相關情況，並按現場施工狀態24小時不間斷巡護施工區域的電纜路徑，絕（jué）不能出現“線路有施（shī）工，值守不在場”的情況發生，施工在進行，值守人員就必須旁立監護。對於在正常巡視過（guò）程中發現的臨時（shí）的短時間（jiān）的施工，在通知線路運行人員的前提下，雙（shuāng）人巡視組可以留下一人現場（chǎng）看護，另一人繼續線路（lù）巡視;單人巡視時需要現（xiàn）場看護（hù）等待線路運行人員到場協商施工方案後再繼（jì）續線路巡視，絕不能出（chū）現（xiàn）線路上有外力施工卻沒有人旁立監（jiān）護的情況發生。

　　⑤：拉管或（huò）頂管施工（gōng）絕不能與我方電纜拉管或頂管（guǎn）敷設方式交叉!理論上這是沒有任何法律法規支撐的（de）單方（fāng）麵的要求。在實際工作中如果一味（wèi）強硬的阻止（zhǐ）施工單（dān）位反而會獲得更壞的效果。我們一般采取“懷柔（róu）政策”，先聯係施工單位闡明（míng）利害，再聯係具（jù）體拉管施工隊伍協商將拉管路（lù）徑（jìng）變更延長至電纜（lǎn）直埋處，讓拉管與直埋交叉通過（guò），這個時候拉管的施工隊伍反而會幫你來說服施工單位(拉管路徑延長，拉管隊伍的利潤就更多!)

　　⑥：例如現階段電纜線路在綠化帶內工井的井（jǐng）蓋很多都是複合材料製造，隨著市政建設（shè）的開（kāi）展，當綠化（huà）帶變更為公路時，複合材料的井蓋是不可能有碾（niǎn）壓強度的，這個時候就應該（gāi）更換防盜鑄鐵井蓋，那麽配套（tào）工作就應該連鑄鐵井圈，編筋水（shuǐ）泥材質的井脖一同更換，並考慮到今後路基路麵的高（gāo）度。再例如平時敷設在荒地或（huò）農田（tián）裏的電（diàn）纜一般都采用溝（gōu）槽敷設，但是（shì）市（shì）政建設將荒地或者農田規（guī）劃為國道或快速路主幹道等等，這（zhè）個時候就應該考慮當初的敷設方式是否能承受這麽多大型車量的高荷載量碾壓。如果不能，一旦電纜蓋板壓斷，細沙回填不實，裏麵的鋼筋（jīn）很可能紮傷（shāng）電纜，這個時候（hòu）就（jiù）應（yīng）該對涉及的相應電纜（lǎn）路徑進行加固保護（hù）。保護方式目前應該沒有固定的指導意見和標準，也隻能（néng）具體問題具體分析具體實施。

　　⑦：懸吊保護最主要的目的就是防止電纜溝槽及排管在施工方掏挖施工時塌方。我們認為懸吊保護工（gōng）作（zuò）是最應該由專業人員經過縝密計算，再由專業（yè）施工人員監督實施的重要的電纜保護方式。計算工作應該首先確認懸吊電纜路徑（jìng）的具體長度（dù），然後計（jì）算出懸吊物(溝槽、蓋板、墊層、電纜、細沙等)的總重量，並且懸（xuán）吊支撐物(例如工字鋼、鏈條（tiáo）葫蘆、鋼（gāng）絲（sī）繩)的（de）總懸吊載重應（yīng）超過懸吊物的總重量的（de）至少（shǎo）10%—20%。但可能（néng）這項工作我們也並沒有一個標準，目前這項（xiàng）工（gōng）作（zuò）做的（de）最好（hǎo）的是地鐵施工的懸吊保護，我們認為可以作為參考借鑒!